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20251111

李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航&#;,&#;,&#;•ᴥ•· ᴥ ·班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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李瀚明进一步分析,。,。,。，西安接近中国的几何εïз中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，˙ϖ˙往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相· ᴥ ·当。三座机场中规模最'''/****/'''小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。
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2013年，早在“一带一路”˙ϖ˙倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对&#;,&#;,&#;陕/****/西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐ʚ ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈ɞ机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈载超过2700万人次的吞吐量。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代ᕱ ᕱʚɞღღ了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的.˗ˏˋ♡ˎˊ˗主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺&#;,&#;,&#;乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭ʚɞღღ借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。,。,。,。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。

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